Produktionszahlen des TR5 PI und des frühen TR6 PI

Triumph wollte ja eigentlich bereits 1967 ein neues Auto bauen. Allerdings tat man sich mit der Karosse schwer und Michelotti war ausgebucht. Wie grosse Jungs nun mal so sind, und da man den 6 Zylinder bereits zur Verfügung hatte, wurde er in den TR4 eingebaut, wohl wissend, dass spätestens nach 2 Jahren mit dieser Traumverbindung Schluss sein wird. Wer also damals auf Draht war - und voraussehen konnte, wie verrückt sich die Classic Scene einmal entwickeln würde - hätte gut daran getan, sich ein oder 2 der Fahrzeuge weg zu packen. Denn 13 Monate und 2947 Fahrzeuge später war tatsächlich Schluss und gute 5er werden heute händeringend gesucht.

TR5 PI (Okt. 67 bis Nov. 68):
2.947, davon 1.161 für den englischen Markt.
Fahrgestellnummer CP 1- CP3096

TR6 PI (Nov. 68 bis Nov. 72)
9.860. Motoren baugleich mit TR5 Motor. Danach wurden die TR6 mit entschärften Nockenwellen und demzufolge mit weniger PS ausgeliefert.
Fahrgesellnummer CP 25.000 - unbekannt und CP50.001 - CP77.716

Noch ein paar Hinweise zu den Fahrgestellnummern:
Vor der eigentlichen Nummer findet man hin und wieder eine 1 eingeschlagen. Dies bedeutet, das der Wagen nicht in England sondern im Ausland (Belgien) als CKD - completely knocked down - Version zusammengebaut wurde. Für diese Fahrzeuge gibt es übrigens kein Heritage Certificate.

Ein L hinter der Fahrgestellnummer bedeutet Linkslenker, ein - zusätzliches - O steht für Overddrive.

Also mal zur Übung: 1CP 3000 LO bedeutet, das es sich um einen späten in Belgien zusammen gebauten linksgelenkten TR5PI mit Overdrive handelt.